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Cobrar más por aparcar un coche grande ya es legal en España: París pide 18 euros la hora a los SUV y aquí ninguna ciudad lo aplica aún

Por la redacción de Ecomovilidad · · Comprobado en el BOE y en las ordenanzas municipales el 20 de octubre de 2026

Desde el 1 de octubre de 2026, los ayuntamientos españoles pueden cobrar el aparcamiento en la calle según el tamaño del coche y su etiqueta ambiental. Lo permite el Real Decreto 518/2026, que cambió el Reglamento General de Circulación. Pero una cosa es que esté permitido y otra que se cobre: a 20 de octubre, ninguna ciudad española aplica ni ha aprobado una tarifa de zona azul por tamaño.

Lo esencial en un minuto

  • La norma es el Real Decreto 518/2026 (BOE n.º 155, de 26 de junio de 2026), en vigor desde el 1 de octubre.
  • Dice que los ayuntamientos «podrán» cobrar el estacionamiento según las dimensiones y la clasificación ambiental del vehículo. No obliga, no pone cifras y no define qué es un SUV.
  • Para cobrar más a los coches grandes, cada ayuntamiento tiene que cambiar su ordenanza fiscal, con aprobación inicial, 30 días de información pública y aprobación definitiva.
  • No hemos encontrado ninguna ciudad que lo cobre, lo haya aprobado o lo esté tramitando. Madrid tiene su tasa del SER para 2027 en información pública hasta el 16 de noviembre.
  • Donde sí se paga más por un coche pesado es en París: 18 euros la hora en el centro desde octubre de 2024.

Qué dice exactamente la norma

El Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, añadió al Reglamento General de Circulación un título nuevo sobre las zonas urbanas. Su artículo 156 encarga a los ayuntamientos regular la parada y el estacionamiento en sus ordenanzas, y en la letra e) del apartado 1 dice que el estacionamiento «podrá ser objeto de tarificación por los Ayuntamientos» y que podrá hacerse «en función de sus dimensiones y clasificación ambiental».

Eso es todo. La norma no fija precios, ni a partir de qué longitud, anchura o peso se pagaría más, ni menciona los SUV. Tampoco explica en su preámbulo por qué introduce el criterio del tamaño. Es una habilitación: abre la puerta, pero no cambia ninguna tarifa por sí sola.

La parte de la etiqueta no es nueva en la práctica. Varias ciudades ya cobraban distinto según la etiqueta de la DGT con sus propias ordenanzas: Madrid (la CERO no paga, la ECO paga un 75 % menos y la B paga un 20 % más) y Barcelona (recargos de 0,75 a 1,25 euros la hora para C, B y sin etiqueta). Lo nuevo es el tamaño.

Qué ciudades lo aplican: ninguna, de momento

Hemos revisado las ordenanzas fiscales de 2026 y las propuestas para 2027 que ya se conocen. Este es el estado a 20 de octubre:

  • Madrid: pendiente. La Junta de Gobierno aprobó el 15 de octubre los proyectos de ordenanzas fiscales de 2027, entre ellos la tasa del SER, y están en información pública hasta el 16 de noviembre (BOCM n.º 247, de 16 de octubre). El Ayuntamiento los ha presentado como ajustes técnicos; no hemos podido leer el texto de la tasa, así que no sabemos si incluye el tamaño.
  • Barcelona: según la prensa, el Ayuntamiento lo descarta en este mandato. No hay cambios en su ordenanza para 2027.
  • Zaragoza: no. Su reforma para 2027 (aprobación inicial, BOPZ de 2 de octubre) trae descuentos por etiqueta, la CERO pagaría la mitad y la ECO un 25 % menos, pero nada por tamaño.
  • Valladolid, Bilbao, San Sebastián, Pamplona, Sevilla, Palma y Talavera de la Reina: tienen sus ordenanzas de 2027 en marcha o aprobadas y no hemos encontrado nada sobre el tamaño.
  • Valencia, Málaga, Vitoria, A Coruña, Vigo, Gijón, Oviedo, Murcia, Alicante, Córdoba y Granada: no hemos encontrado ningún proyecto ni anuncio.

Ojo con algunos titulares de estas semanas: hablan de que la zona azul «sube» según el tamaño como si ya hubiera pasado. No sube nada hasta que cada ayuntamiento cambie su ordenanza fiscal y la publique en el boletín.

Dónde ya se paga más por un coche grande

  • París: desde el 1 de octubre de 2024, los visitantes con coches pesados pagan 18 euros la hora en los distritos 1 a 11 y 12 euros en el resto. Afecta a los coches de gasolina, diésel e híbridos de más de 1,6 toneladas y a los eléctricos de 2 toneladas o más; los residentes quedan fuera. Se decidió en una votación ciudadana en febrero de 2024, con un 54,5 % a favor y muy poca participación (5,7 %).
  • Lyon: desde junio de 2024, la tarifa de residentes depende del peso del coche: 15, 30 o 45 euros al mes, según la prensa local.
  • Tubinga (Alemania): la tarjeta de residente cuesta 240 euros al año y 300 euros para los coches más pesados.

Hay también un aviso: en 2023, el Tribunal Federal Administrativo de Alemania anuló la tarifa de residentes de Friburgo, que se escalonaba por la longitud del coche, entre otras razones porque unos pocos centímetros de más podían duplicar el precio. Cualquier ayuntamiento español que quiera cobrar por tamaño tendrá que justificar bien la proporción entre el espacio que ocupa el coche y lo que paga.

Qué puede cambiar para ti y cuándo

Si tienes un coche grande, hoy pagas en la zona azul lo mismo que cualquier otro coche con tu etiqueta. Las tarifas suelen cambiar el 1 de enero, cuando entran en vigor las ordenanzas fiscales nuevas, y antes tienen que pasar por información pública, que es cuando cualquier vecino puede presentar alegaciones. Si tu ciudad lo quisiera aplicar en 2027, lo sabríamos en las aprobaciones de noviembre y diciembre.

Lo que sí cambia ya de una ciudad a otra es el precio: una hora de zona azul cuesta desde 0,60 euros hasta 3,25 euros según la ciudad. Lo hemos comparado en la zona azul de 20 ciudades, y cada ciudad tiene su página con horarios, apps y trato a las etiquetas CERO y ECO en la comparativa de la zona azul por ciudades.

Fuentes